Jak se nás dotkne systém monitorování tlaku vzduchu v pneumatikách:

V minulé kapitole jsme si přiblížili, jaké jsou systémy monitorování tlaku v pneumatikách a jaká je legislativa. V této kapitole se Vám pokusím přiblížit, jak moc se Vás dotkne systém TPMS a jakých vozidel se to týká.

Na konci minulé kapitoly jsem uvedl, že systém přes ventily TPMS (přímý systém monitorování) bude vzhledem k legislativě mezi výrobci upřednostňován. Nicméně jsou zde i vyjímky značek aut, které se ventily TPMS v kolech netýkají (aspoň za tím).

Majitelé vozidel koncernu Volkswagen zatím mohou být až na pár vyjímek v klidu. Vozidla koncernu VW, využívají systém TPM+, zjednodušeně řečeno je to taková kombinace obou systémů. TPM+ totiž nevyužívá senzory v kolech TPMS, ale vylepšeno metodu nepřímého systému, který dokáže odhalit defekt v časové toleranci jako přímý systém i prošel schvalovacím procesem. Bohužel je to příliš čerstvé a já o tom zatím více nevím, ale jakmile budu vědět, tak článek upravím. V každém případě výrobce auta s tímto systémem homologoval a může bez něj jezdit, takže majitelé vozidel Škoda Fabia (i nová generace 2015), Škoda Octavia III, Škoda Yeti, Škoda Rapid, Škoda Superb a Škoda Yeti mohou být v klidu a fakticky přestat číst dál. 

Stejně tak majitelé vozidel koncernu VW, všech modelů Seatu a modelů VW (s vyjímkou modelu VW Passat B8, tj. 2015 a dál, VW Touareg a VW Touran 2016 - tyto dva modely mohou být vybaveny senzory TPMS podle určitého typu, tam je to velmi individuální) a také AUDI, které využívají také systém bez senzorů TPMS uvnitř kola.

Ostatní značky jsou už ale ve většině případů vybaveny senzory TPMS v kolech a tak se jich nařízení týká. 

Co to tedy znemaná pro řidiče, který má v kolech TPMS systém?

Pokud chcete pouze přezouvat, tedy mít je jednu sadu disků a dvě sady pneumatik, tak v první fázi vůbec nic. Vše si musí ohlídat servis. Musí dávat při montáži pozor, aby neponičil při sezouvání a obouvání pneumatik ventily. Jednou za dva roky by měl zkontrolovat stav ventilů, vyměnit těsnící kroužek, matici a kuželku ventilu a dohlédnout, aby dali stejný disk na stejnou pozici na autě (pokud tedy automobil nemá ventily, které se automaticky načtou a spárují se svojí pozicí sami, například modely Ford, nebo některé verze Opel Astra)

Pokud ale chcete mít dvě kompletní sady na léto a na zimu, musíte zakoupit i druhou sadu ventilů, případně můžete přehazovat ventily z letních kol do zimních, ale v takovém případě přestávají mít dvě sady smysl, protože aby mohl být ventil vymontovaný a zase namontovaný do kola, tak se musí stejně pneumatika sundat, protože ventil je uchycený zevnitř, takže se vlastně stejně jedná o kompletní přezutí kola. 

V případě, že tedy budete kupovat dvě sady kompletních kol, musíte koupit i další sadu ventilů, to zahrnuje investici podle modelu a hlavně typu ventilu. Ventily stojí podle výrobce od cca 700 kč/ks až pkč/kus a to si vynásobte čtyřmi. Pak se musí ventily nechat načíst a nakodovat. Tady je třeba říct, že doba trochu pokročila a proces párování ventilů není nic složitého a je potřeba akorát vyhledat pneuservis, který má diagnostické zařízení na senzory TPMS. My tento systém máme a tak mohu říct, že kodování není nic složitého a náročného.

Metody párování TPMS senzorů s vozidlem, závisí na typu vozidla. Nejdříve je nutné TPMS senzor nakódovat na konkrétní model auta. Poté co jsou nakodované senzory namontovány do kol a nasazené na vozidlo, musí se ventily spárovat s řídicí jednotkou automobilu. V současné době existují tři metody párování:

1. Párování přes OBDII konektor - Toto vyžaduje speciální diagnostický přístroj. Ventily musí být do přístroje načteny a potém přes kabel spojeny s řídicí jednotkou přes konektor OBDII a data musí být ručně vložena "do vozidla", zde je nutné říct, že i při přeházování kol předních za zadní je nutné přes OBDII zkalibrovat kola, protože řídicí jednotka nepozná změnu pozice kola
2. TRIGGER - toto je asi nejsložitější metoda. Zde musí být ručně načteny senzory podle pozice kola na automobilu, ručně musí být vloženy tlaky a poté musí proběhnout párování s vozidlem přes diagnostický přístroj, kolo po kolu (vozy Opel - vyjma modelů Astra J, kde je možná i automatická metoda, ale u nich je to opravdu automobil od autmobilu)
3. Metoda AUTO - MANUAL - Tohle je velmi snadná metoda. Zde stačí načíst do senzorů pomocí diagnostického přístroje, typ vozidla a pak v palubním počítači spustit kalibraci, tak aby se funkce kontroly tlaku zresetovala na nové senzory. Zpravidla bývá nutné jet asi 15 minut konstantní rychlostí, aby se senzory spárovali s řídicí jednotkou. U této verze lze přehazovat kola přední za zadní a stačí jen spustit po přehození kalibraci v menu palubního počítače. (tento typ využívají vozidla BMW, Mercedes-Benz, Mazda, některé modely Opelu, a některé typy Citroenů, Peugeotů a Renaultů, Nissan, Mitshubishi, Ford Focus - ten může podle roku výroby mít i Auto self, Hyundai i20 a některé modely ix20, Renault Kadjar, Nissan Quashqai)
4. AUTO SELF - toto je úplně nejjednodušší metoda. Je samozřejmě nutné do senzorů TPMS diagnostickým přístrojem podle typu auta a tím to prakticky končí. Řidicí jednotka vozidla se automaticky spáruje se senzory a řidič nemusí nic dalšího dělat. U této verze lze i bez problémů prohazovat kola na nápravě přední za zadní (tuto verzi používají vozidla Ford Mondeo, Galaxy, S-Max, Jeep Grand Cherokee, atd.). 

Je nutné si ale uvědomit, že existují i neoriginální ventily, které se tzv. naklonují a vystupují jako originální, ale je potřeba to řešit opravdu podle typu auta.  

Další důležitou věcí je, že na TPMS ventil musí být uzpůsobený i disk, ať už plechový nebo litý. Tohle Vám ale musí říct a zodpovědět každý prodejce, který má speciální tabulky. Odpadá tedy možnost, že byste to byli schopni u neoriginálních disků schopni poznat ve všech případech sami. 

Bohužel z hlediska legislativy nemůžete udělat to, že byste ventily měli pouze v letních kolech třeba v zimních jezdili bez nich. Samozřejmě, auto by jelo, svítila by Vám trvale akorát kontrola na palubní desce, která ohlašuje defekt a u těch nejmodernějších vozidel by to neustále blikalo a "házelo" chybu při každém nastartování. Vozidlo by samozřejmě mohlo jezdit bez omezení, ale vystavujete se tím riziku pokuty, pokud byste s takovým autem jeli na STK, tak je to závada typu C a v případě nehody, ve které by hráli roli kola nebo pneumatiky, defekt nebo průraz by k tomu samozřejmě přihlédla i pojišťovna a krátila plnění. Ze zkušenosti vím, že to takto docela dost zákazníků řeší. Já osobně se vůbec nedivím, je to opravdu velký výdaj navíc, ale faktem je, že by bez ventilů v kolech auto bylo nezpůsobilé pro provoz na pozemní komunikaci. Ale to už záleží na každém řidiči, jak se rozhodne, protože on je za své vozidlo zodpovědný.